at和cvt变速箱哪个耐用(at和cvt变速箱哪个耐用好)

at变速箱cvt变速箱和双离合变速箱哪个更耐用

从可靠性理论上看，AT变速箱的耐用性比较高 ，其次是CVT变速箱
，最后是双离合变速箱，但近来三种变速箱厂家的技术基本可做到与车辆同寿命
。AT变速箱耐用性高的原因AT变速箱结构复杂 ，不过其传动动力方式采用液压。

总之对于这样的变速箱来看
，AT的耐用性高于双离合高CVT变速箱 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

CVT变速箱也是常说的无级变速箱 ，没有挡位之分。CVT主要通过主动锥轮和冲动锥轮的直径变化来改变传动比
，实现变速，整个过程不存在动力中断 ，也就不存在挡位 。所以
，就形成了CVT平顺性好
、省油的特点，也因为结构简单 ，所以维护更简单、故障率也低
。So，追求省油 、耐造
、平顺
，就选CVT。

CVT、双离合 、AT变速箱技术各有优劣，没有绝对的“比较好” ，选取需根据个人需求匹配 。以下是具体分析：CVT变速箱：平顺省油
，但加速无力优点：平顺性最佳：CVT通过钢带和滑轮实现无级变速，齿比连续变化 ，无固定挡位
，动力输出线性，换挡无顿挫
。

CVT
、双离合和AT变速箱各有其优缺点 ，选取哪种变速箱取决于具体的驾驶需求和用车环境。如果需要高耐用性和平顺性
，可以选取AT变速箱；如果追求极致的平顺性和燃油经济性，可以考虑CVT变速箱；而如果追求极快的换挡速度和驾驶响应性 ，且不介意一定的技术风险和维护成本
，双离合变速箱也是一个不错的选取 。

cvt变速箱和at哪个耐用?

〖壹〗、CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异，十万公里后AT耐用性优势显著
。从结构与损耗来看 ，CVT变速箱依赖钢带/链条传动，长期使用问题较多。超过8万公里后易出现换挡顿挫 、提速无力等状况
，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带，维修费用达1 - 3万元 。而AT变速箱采用行星齿轮组传动 ，结构坚固。

〖贰〗
、AT变速箱在耐用性方面表现最佳
，其次是CVT变速箱，而DSG（DCT的一种）和MT变速箱在耐用性上可能稍逊一筹
。以下是具体分析：AT变速箱：AT变速箱以其稳定性和耐用性著称。在日常使用中 ，AT变速箱能够长时间保持稳定的性能
，不易出现故障，因此被认为是较为耐用的变速箱类型 。

〖叁〗、综上所述 ，虽然CVT变速箱在动力输出平顺性方面表现出色
，但AT变速箱在耐用性方面更具优势
。驾驶者在选取变速箱时，需根据自己的实际需求和偏好来做出选取。

〖肆〗 、AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用 ，寿命更长 。AT变速箱通过液力变矩器与发动机连接
，内部有变速箱油，是软连接
。其换挡结构是行星齿轮组 ，依靠齿轮啮合传动，因此耐用性很高。很多品牌的AT变速箱都能使用上百万公里
，而且变速箱油一般6到8万公里才需要更换 。

CVT 、AT、双离合自动变速箱,哪个更可靠?看完你就知道怎么选了

〖壹〗
、湿式双离合更可靠：如大众DSG湿式或保时捷PDK，散热更好 ，故障率低
。适用场景：预算有限且追求换挡速度的用户
，需优先选取湿式双离合。CVT变速箱——平顺省油，但不适合激烈驾驶结构简单：由两对可变直径滑轮和一条钢带组成 ，通过改变滑轮直径变速 。优势：换挡平顺、成本低 、省油
，日系经济型车型常用
。

〖贰〗
、车双离合和手自一体进行比较，相对来说双离合器会好一些。这个是因为汽车的双离合不仅有自动变速箱的舒适性 ，还可以给车辆提供无间断的动力输出
，所以汽车双离合器优于手自一体 。汽车双离合，指的是有双离合变速箱 ，也就是说有两套离合器在同时工作。

〖叁〗、从可靠性理论上看
，AT变速箱的耐用性比较高，其次是CVT变速箱 ，最后是双离合变速箱，但近来三种变速箱厂家的技术基本可做到与车辆同寿命
。AT变速箱耐用性高的原因AT变速箱结构复杂
，不过其传动动力方式采用液压。

〖肆〗 、CVT变速箱也是常说的无级变速箱，没有挡位之分 。CVT主要通过主动锥轮和冲动锥轮的直径变化来改变传动比 ，实现变速
，整个过程不存在动力中断，也就不存在挡位
。所以 ，就形成了CVT平顺性好
、省油的特点
，也因为结构简单，所以维护更简单、故障率也低。So ，追求省油 、耐造
、平顺
，就选CVT 。

cvt和at真能决胜耐用性?十万公里后结果令人意外

CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异，十万公里后AT耐用性优势显著
。从结构与损耗来看 ，CVT变速箱依赖钢带/链条传动
，长期使用问题较多。超过8万公里后易出现换挡顿挫、提速无力等状况，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带 ，维修费用达1 - 3万元 。而AT变速箱采用行星齿轮组传动，结构坚固
。

CVT和AT变速箱在十万公里后的耐用性表现并非绝对
，而是取决于使用场景 、技术迭代和维护习惯。实测数据显示AT变速箱故障率整体低18%，但CVT通过技术改进已大幅提升可靠性 ，部分车型甚至能承受40万公里高强度使用 。

这一方面
，自主和韩系差距不算太大，现代有AT
、DCT和CVT ，我们自研的也有盛瑞8AT、东安6AT 、长城7DCT和万里扬CVT等等
，不过就实际匹配后的稳定性、平顺性和燃油经济性而言，韩系和自主仍有距离 ，且在华韩系变速箱的市占率要高于中国品牌变速箱
。